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  最近美国特朗普政府提出要重振美国的造船业，结果没想到一直跟在他们身后的小日本居然公开说美国的造船能力不如中国，差距更是达到200倍。

  此次美国重振造船业，大力吸引投资来对抗占占世界建造能力约50%的中国造船业，其实还是跟钱有关，在3月4日当天特朗普在演讲里面提到为了加强支撑国防的基础，他决定重振民用和军用的造船业。

  换句话说就是美国缺钱了，他们要重振造船业来赚钱去养着美国的那些武器，为了重振造船业特朗普还准备在白宫新成立一个造船办公室，甚至还签署了总统令希望可以打破中国主导的海事产业的现状。

  甚至于为了达到这个目标，特朗普还联合美国贸易代表办公室确立了一个方案，方案就是入港管制和减税措施。

  按照这个方案，一旦中国的船只想要使用或者通过美国的港口，每一次必须征收100万美元的入港费，约等于700多万人民币，而对于接入中国政府提供的物流管理系统“LOGINK”的起重机，他们会采取切断和该系统的连接以及禁止使用等措施，不仅如此他们还会计划对美国的相关企业采取减税措施，推动这一些企业制造船只。

  诚然这些举措对于美国的总产业来说有一定的帮助，但是非常遗憾，中国现在的造船业早就实现了遥遥领先，而美国的造船业却持续低迷。

  根据《日本经济新闻》3月6日的报道，里面提到美国现在制造业衰，退劳动力短缺，而他们对船只的建造修理能力严重下滑，根本难以支撑建造尖端舰艇，现如今中国的造船能力是美国的两百倍以上，特朗普政府想要重振造船业的计划可能会面临失败。

  两百倍的差距，这可不是一天两天能够超越的，更何况美国的造船业低迷了这么多年，话说回来在造船领域美国从前可是最厉害的，曾经他们有着“造船业世界最强”的称号。

  在最巅峰的时期拥有超过140万个工作岗，但是在二战后瞬间天翻地覆的改变，现如今美国造船业的劳动力已减少到巅峰时期的十分之一，为什么这些年来会变成这样?

  第一是因为成本，美国造船业的人力成本一直都远高于亚洲地区，这里以韩国和日本为例，这些国家的船厂工人平均薪资大概只是美国的三分之一或者二分之一，管理方面灵活性更好，美国可不一样美国对于工作条件和工作薪酬都很严格，这就导致船厂的经营成本更高，所以最终造出来的船只成本比亚洲的船只要高。

  另外则是《琼斯法案》的影响，这项法案规定美国国内航线的运输一定要使用美国制造、美国注册且由美国船员操作的船舶，美国船只本就成本高昂，一般情况下国内的经营者们都习惯于购买二手船只或者租赁外国的船只，美国这项法案落地，虽然保护了国内船只市场，却也让部分人因为成本高昂退出了船只制造业。

  接着是军用资源抢了民用资源，现如今美国造船和修理业想收入主要是由军需支撑，其中78%都来自军舰，商用的船只只占据了21%，美国的造船业高度依赖海军的订单，对于民用方面不怎么注重。

  可海军的订单一般对技术方面的要求更高，军用船只的设计标准和普通船只不同，长此以往造成了造船业和市场需求的脱节，由于军用订单更多，绝大部分造船的工人选择学习更高级的技术，反而忽略了改进普通船只的制造技术。

  再者，随着美国经济的发展，美国年轻的一代人更倾向于投身到高科技领域和高收入行业，反而对于造船领域没多大兴趣，而造船业往往需要成熟老练的工人，老一代的工人逐渐退休，新一代又没有人顶上，这也就导致技术难以传承。

  种种原因加持下使得美国造船业低迷不振，2023年美国国会发布的报告数据显示，从上世纪70年代开始，美国每年造船的总吨位只占到全球的5%，5%的指的就是每一年美国大概只能建造最多25艘船只，到了80年代后又下降到每年大约5艘。

  有着这么大的差距美国特朗普想要重振造船业哪有这么容易，和美国低迷的造船业不同，我国的造船业的发展能够说是日新月异。

  到了2023年，我国造船能力已达到全球的50%以上，在这些年来迅速增长，这也难怪日本新闻报道里会认为中国造船能力已超越了美国两百倍。

  2024年1月到12月，我国造船完工量以及新接订单量还有手持订单量都占据了世界市场占有率的50%以上，尤其是新接订单量更是同比增长了58.8%。

  当然最重要的是我国在造船领域的发展并不局限于民用船只，在军用领域也很强，与美国军用和民用割裂不同，我国更倾向于协调发展，最明显的就是“下饺子”式建造军用舰艇，质量高的同时速度也快。

  在特朗普提出要重振美国造船业后，美国也有不少企业表示欢迎，但是在造船厂倒闭以及劳动力欠缺的情况下，美国很难恢复到巅峰时期，就算不回到巅峰时期，只是重振恐怕也需要砸大量的钱进去，过个几十年才有机会实现目标。

  至于美国利用入港限制和关税限制我国造船业发展的措施，熟悉美国作派的都知道这都是他们的习惯，可惜我国造船业早已发展成熟，市场广大，哪怕美国再怎么遏制，也不会造成实质性影响。

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